Есть в работе нашего возродившегося муниципального транспорта одна проблема, которой до сих пор не придавалось особого значения, но которая, тем не менее, может со временем вновь поставить под вопрос сам факт его существования. Назовем ее проблемой «обилечивания» пассажиров.
Среди вас, уважаемые читатели, наверняка найдется немало таких, кому в городском автобусе при оплате проезда порой не выдают билет. Однажды я в течение одного дня четыре раза пользовалась автобусами, и только в одном случае мне выдали билет. В остальных случаях кондукторы делали это только после моих настойчивых просьб. Однажды я даже поинтересовалась причинами столь пагубной тенденции. Мне ответили, что «пассажиры сами не берут билеты. А те, кто берут, бросают их на пол, и в салоне автобуса накапливается слишком много мусора». Вот так-то! Оказывается, это делается в целях соблюдения чистоты. А в последнее время на мои просьбы стали отвечать, что «билеты уже закончились».
По самым скромным подсчетам выходит, что в течение дня один автобус не «обилечивает» около 20 пассажиров. В городе – не меньше 15 автобусов. Выходит, что ежедневно пассажиры Азова оплачивают проезд в сумме от одной до полутора тысяч рублей, которая не подтверждена документально. Не хочу никого обидеть, однако осмелюсь предположить, что как минимум определенная часть этих средств, если не все, проходит мимо кассы предприятия.
Между тем в городской прессе вновь поднимается тема о том, как трудно приходится нашему муниципальному транспорту: дневная выручка, якобы, покрывает только половину дневного расхода на бензин.
Кто же может навести порядок и дисциплину в этом вопросе, пока дело не зашло слишком далеко? Конечно, в первую очередь, мы, пассажиры. Вспомните, разве не приходилось вам видеть, как некоторые пассажиры сами отказываются взять билет, даже если кондуктор настойчиво и неоднократно пытается «обилетить» щедрого пассажира. Такие пассажиры даже считают признаком дурного тона – брать билеты у кондуктора. Мы не понимаем, что щедрость эта может вновь погубить то, что удалость с таким трудом возродить. Транспортное предприятие вновь погрязнет в убытках, не имея возможности ни на ремонт техники, ни на развитие своего парка. Обострится проблема с выплатой зарплаты, поэтому аппетиты кондукторов и водителей, испытывающих возрастающие материальные проблемы, увеличатся еще больше. Порочный круг замкнется.
И тогда мы, чертыхаясь и поминая всех святых, снова будем набиваться битком в «маршрутки» и подсчитывать дополнительные расходы на проезд, которых могло бы и не быть. А городские автобусы без ремонта и ГСМ вновь станут «на прикол» на неопределенное время. И все начнут вновь мучительно искать ответ на риторический вопрос: «Кто виноват и что случилось?».
Хотелось бы, чтобы и городские власти тоже обратили внимание на эту проблему, поскольку вряд ли пропагандистские приемы разного рода вроде этой статьи смогут реально изменить ситуацию.
